ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇತಿಹಾಸ

1785 ರಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ಸೇಂಟ್ ಆಂಥೋನಿ ಸ್ಟೀಲ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಜರ್ಮನಿಯ ಒಬರ್‌ಹೌಸೆನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು.ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಮೈಲಿಗಲ್ಲು, ಉಕ್ಕಿನ ಸ್ಥಾವರವು ಜರ್ಮನಿಯನ್ನು ಹೊಸ ಕೈಗಾರಿಕಾ ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ತಂದಿತು.ಅಂದಿನಿಂದ, ಸ್ಯಾನ್ ಆಂಟೋನಿಯೊ ಸ್ಟೀಲ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಉಕ್ಕನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅತ್ಯಂತ ಬಲವಾದ ಬಂಡವಾಳ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದೆ, ನಂತರ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಆಗ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್ ನ್ಯೂರೆಂಬರ್ಗ್ ಮೆಷಿನರಿ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ಗೆ ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕಿದೆ, ಇದನ್ನು ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ.ಮನುಷ್ಯ.

1858 ರಲ್ಲಿ, ರುಡಾಲ್ಫ್ ಡೀಸೆಲ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು.ಇಂಗ್ಲಿಷ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಪಾಂಡಿತ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವವರು ಡೀಸೆಲ್‌ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಹೆಸರು ಅವರ ಹೆಸರಿನ ನಂತರ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂದು ನೋಡಬೇಕು ಮತ್ತು ರುಡಾಲ್ಫ್ ಡೀಸೆಲ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಂಶೋಧಕರಾಗಿದ್ದರು.

1893 ರಲ್ಲಿ, ರುಡಾಲ್ಫ್ ಡೀಸೆಲ್ ಅವರು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಲೇಖನವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1892 ರಲ್ಲಿ ಈ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್‌ಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವರ್ಷಗಳ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಅವರ ಹಣವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ರುಡಾಲ್ಫ್ ಡೀಸೆಲ್ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಜರ್ಮನ್ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ -ಮನುಷ್ಯ.MAN ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್‌ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ MAN ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್‌ಗೆ ಸೇರಿದರು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಕೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆದರು.

1893 ರಲ್ಲಿ, ರುಡಾಲ್ಫ್ ಡೀಸೆಲ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಒಳಗೆ 80Pa (ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡ) ಸ್ಫೋಟದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೆಗಾಪಾಸ್ಕಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇನ್ನೂ ಗಮನಾರ್ಹ ಅಂತರವಿದ್ದರೂ, ಮೊದಲ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ, 80Pa ಯ ಸ್ಫೋಟದ ಒತ್ತಡವು ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಬಲವಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅರ್ಥೈಸಿತು, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.

ಮೊದಲ ಪ್ರಯೋಗವು ಇಂಜಿನ್ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಕೇವಲ ಒಂದು ನಿಮಿಷದವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ರುಡಾಲ್ಫ್ ಡೀಸೆಲ್ನ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಇದು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು.ಮಾನ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ರುಡಾಲ್ಫ್ ಡೀಸೆಲ್‌ನ ಅವಿರತ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಂದ, ಸುಧಾರಿತ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1897 ರಲ್ಲಿ ಮನ್ ಆಗ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ದಹಿಸಲಾಯಿತು, 14kW ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಅದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು.

19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿರಳವಾಗಿತ್ತು.ಆದ್ದರಿಂದ, ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟೊ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಮುಖ್ಯ ಇಂಧನವಾಗಿ ಅನಿಲವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನಿಲದ ಸಾಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಶೇಖರಣೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.ರುಡಾಲ್ಫ್ ಡೀಸೆಲ್ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು.ಅವರು ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಮರುಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ತಂದರು.ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮಾರ್ಗವು ತುಂಬಾ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಸಂಕೋಚನ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಜನಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವನ ನಂತರ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆವಿಷ್ಕಾರದ ನಂತರ, ಇದನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮೊದಲು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳು ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಗಳಾಗಿ ಬಳಸಿದವು.1915 ರಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ಮಾನ್ ಕಂಪನಿಯು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಾಗರಿಕ ಬಳಕೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, MAN ADOLPH SAURER AG ನೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ನಾಗರಿಕ ಲಘು ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು.ಸೌರರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ.ಮೊದಲ ಸೌರರ್ ಟ್ರಕ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಅಧಿಕೃತ ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ನಮ್ಮ ಟ್ರಕ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ನೇರ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಗೆ ಬಂದಿದೆ.ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಚುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅನುಕೂಲಕರ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.ಆದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ, ನೇರ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಂತಹ ಯಾವುದೇ ವಿಷಯ ಇರಲಿಲ್ಲ.ಎಲ್ಲಾ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಯಾಂತ್ರಿಕ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
1924 ರಲ್ಲಿ, ಮನ್ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಇಂಧನ ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.ಈ ಎಂಜಿನ್ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಡಿರ್ಕ್‌ಟೈನ್ಸ್‌ಪ್ರಿಟ್ಜಂಗ್ (ಇಂಧನ ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ) ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲಿನ ಕಡೆಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ನಂತರದ ಆಧುನೀಕರಣಕ್ಕೆ ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕಿತು.

1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ವೇಗವಾದ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು.ಡೀಸೆಲ್ ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಅಳವಡಿಕೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು.1930 ರಲ್ಲಿ, ಮನ್ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಹೈ-ಪವರ್ ಟ್ರಕ್ S1H6 ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ 140 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ನಂತರ 150 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು), ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಟ್ರಕ್ ಆಯಿತು.

ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಮನ್ ವಾಹನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸಮಗ್ರ ನಾವೀನ್ಯತೆಯ ಯುಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು.1945 ರಲ್ಲಿ, ಮನ್ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಶಾರ್ಟ್ ನೋಸ್ ಟ್ರಕ್ F8 ಅನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು.ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ನಂತರ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಮೊದಲ ಭಾರೀ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್ ಆಗಿ, ಈ ಕಾರಿನ ನೋಟವು ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ತುಂಬಿತು.ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಹೊಸ V8 ಎಂಜಿನ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ರಚನೆ, ಚಿಕ್ಕದಾದ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಮತ್ತು ಈ V8 ಎಂಜಿನ್ 180 ರಷ್ಟು ಗರಿಷ್ಠ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು, 150 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹಿಂದೆ ಮಾನ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಮತ್ತು ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡುತ್ತದೆ.

1965 ರಲ್ಲಿ, ಮನ್ ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ 100000 ನೇ ವಾಹನವನ್ನು ಆಫ್‌ಲೈನ್‌ಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತಂದ 10 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ.ಇದು ಕೈಗಾರಿಕಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಮಾನ್‌ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವೇಗವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.ಮಾನ್ ಅವರ 180 ವರ್ಷಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೂಲಕ, ಶತಮಾನದಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾದ ಉದ್ಯಮವಾಗಿ, ಮನ್ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನವೀನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ನೋಡಬಹುದು.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಂಪನಿಯ ಬಲವು ಕ್ರಮೇಣವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬಸ್ ಉದ್ಯಮಗಳ ಸ್ವಾಧೀನವು ಭವಿಷ್ಯದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ.